Thursday, February 29

I lavoratori della Ford e della Stellantis si uniscono ai lavoratori della GM per concordare un accordo contrattuale che pone fine agli scioperi della UAW

DETROIT– Il sindacato United Auto Workers ha approvato a stragrande maggioranza nuovi contratti con Ford e Stellantis, oltre a un accordo simile con Ford e Stellantis. Motori generali Aumenterà i salari in tutto il settore, costringerà le case automobilistiche ad assorbire costi più elevati e contribuirà a rimodellare l’industria automobilistica mentre si allontana dai veicoli a benzina.

I dipendenti di Stellantis, il produttore di Jeep, Dodge e Ram, hanno votato a favore dell’accordo con il 68,8%. La loro approvazione ha posto fine a una controversa controversia di lavoro che includeva insulti e una serie di scioperi punitivi che hanno imposto enormi costi alle aziende e hanno portato a significativi guadagni in termini di salari e benefici per i lavoratori della UAW.

L’accordo è stato approvato a Stellantis con un margine di circa 10.000 voti, e lo spoglio dei voti si è concluso sabato pomeriggio.

I lavoratori della Ford hanno votato con il 69,3% a favore dell’accordo, che è stato approvato con un margine di circa 15.000 voti nel ballottaggio terminato sabato mattina. All’inizio di questa settimana, i lavoratori della GM hanno approvato in maniera restrittiva un contratto simile.

Gli accordi, che dureranno fino all’aprile 2028, metteranno fine ai colloqui controversi iniziati la scorsa estate e che hanno portato a scioperi di sei settimane in tutte e tre le case automobilistiche. Sean Fine, l’esuberante nuovo leader della UAW, ha descritto le aziende come nemiche della UAW guidate da dirigenti strapagati, dichiarando che i giorni della cooperazione sindacale con le case automobilistiche erano finiti.

Dopo che i negoziati durante l’estate non sono riusciti a raggiungere un accordo, Fine ha iniziato gli scioperi il 15 settembre in uno stabilimento di assemblaggio di ciascuna azienda. Il sindacato ha successivamente ampliato lo sciopero includendo magazzini di pezzi di ricambio e altre fabbriche per cercare di intensificare la pressione sulle case automobilistiche fino al raggiungimento di un accordo provvisorio a fine ottobre.

I nuovi accordi contrattuali sono stati ampiamente visti come una vittoria per l’UAW. Le aziende hanno concordato di aumentare significativamente i salari dei lavoratori nei principali stabilimenti di assemblaggio, con aumenti e adeguamenti del costo della vita che si tradurrebbero in aumenti salariali del 33%. I lavoratori senior dello stabilimento di assemblaggio riceveranno un aumento immediato dell’11% e guadagneranno circa 42 dollari l’ora alla scadenza dei contratti nell’aprile 2028.

In base agli accordi, le case automobilistiche hanno anche posto fine a molti dei molteplici livelli salariali che avevano utilizzato per pagare diversi lavoratori. Hanno inoltre concordato in linea di principio di includere nuove stazioni di batterie per veicoli elettrici nel contratto sindacale nazionale. Questa sentenza darà all’UAW l’opportunità di consolidare le fabbriche di batterie per veicoli elettrici, che rappresenteranno una quota crescente di posti di lavoro nel settore nei prossimi anni.

“Penso che il fatto che tutti e tre i contratti siano stati ratificati sia una grande vittoria per la UAW”, ha affermato Art Wheaton, direttore degli studi sul lavoro presso la Cornell University. “Solleva le barche di tutti o molti lavoratori del settore automobilistico”.

Tre case automobilistiche straniere non sindacalizzate negli Stati Uniti – Honda, Toyota e Hyundai – hanno risposto rapidamente al contratto UAW aumentando i salari dei lavoratori dei loro stabilimenti. Lo hanno fatto dopo che Fine ha detto che la UAW avrebbe fatto uno sforzo aggressivo per consolidare le loro fabbriche. Ha anche detto che il sindacato cercherà di assumere lavoratori presso Tesla.

Le case automobilistiche straniere hanno affermato in passato che i loro lavoratori guadagnano quanto i membri dell’UAW, eliminando la necessità di un sindacato. Hanno anche accusato l’UAW di aver costretto la General Motors e l’ex società Chrysler alla bancarotta nel 2009 e di aver intrapreso attività di corruzione dopo che i pubblici ministeri federali hanno svelato un diffuso scandalo di corruzione e appropriazione indebita iniziato nel 2017.

Ma con Finn elezione Per quanto riguarda i nuovi contratti, il sindacato ha “affrontato o rielaborato tutta quella retorica”, ha detto Wheaton.

Mentre i salari negli stabilimenti non sindacalizzati possono essere più o meno uguali, i lavoratori della UAW ricevono molto meglio, ha detto assistenza sanitaria e benefici pensionistici, che probabilmente saranno attraenti per i lavoratori degli stabilimenti non sindacalizzati man mano che invecchiano.

Wheaton ha affermato che i contratti con le case automobilistiche dovrebbero anche portare a salari più alti presso i fornitori di ricambi auto e in altri settori.

“Il sindacato ha ottenuto più potere” grazie agli accordi, ha detto Mark McGill, un lavoratore di 67 anni in uno stabilimento di assemblaggio Ford a Wayne, nel Michigan, dove i dipendenti hanno scioperato per tutte le sei settimane. “Guarda tutti adesso. Le persone vogliono iscriversi ai sindacati.”

McGill, un veterano della Ford da 28 anni che aiuta ad assemblare i SUV Ford Bronco e i camioncini Ranger, ha detto di essere contento che riuscirà a guadagnare 42 dollari l’ora entro la fine del decennio. È anche contento che i negoziatori di Fine siano riusciti a convincere la Ford a pagare ai lavoratori circa 100 dollari al giorno per il tempo in cui erano in sciopero.

Ma secondo l’accordo, i nuovi assunti e i lavoratori temporanei riceveranno aumenti molto più consistenti rispetto ai lavoratori di lunga data degli impianti di assemblaggio, e alcuni vedranno i loro salari più che raddoppiati. Questo problema ha quasi fatto fallire il contratto con la GM. Wheaton ha sottolineato che l’aumento dei salari dei lavoratori a basso salario è stato il focus del movimento sindacale negli Stati Uniti lo scorso anno.

Tutte e tre le case automobilistiche hanno riferito di perdite milionarie a causa degli scioperi e hanno affermato che avrebbero assorbito almeno una parte dei maggiori costi legati all’aumento dei salari in un mercato competitivo che rende difficile l’aumento dei prezzi. L’accordo aumenterà il costo del lavoro da 850 a 900 dollari per veicolo, ha affermato John Lawler, direttore finanziario della Ford. Le tre società hanno affermato di aver già tagliato altri costi in preparazione agli accordi UAW.

Il ristagno del mercato automobilistico statunitense e i prezzi già gonfiati che hanno reso le nuove auto inaccessibili per molte persone renderanno difficile per le aziende applicare tariffe più elevate, ha affermato Michelle Krebs, analista di Cox Automotive.

I meteorologi di Cox prevedono vendite di automobili stabili negli Stati Uniti per il prossimo anno. Il rallentamento della domanda dovuto all’aumento della produzione industriale porterà probabilmente a ulteriori tagli, ha affermato Krebs. Inoltre, i prestiti auto sono in media intorno al 10%, un tasso che rallenterà le vendite di automobili aumentando i pagamenti mensili.

Wheaton della Cornell ha affermato che il successo del sindacato nell’assicurare significativi aumenti salariali potrebbe fornire una spinta politica al presidente Joe Biden, che ha visitato i lavoratori al picchetto nell’area di Detroit e si è recato a Belvidere, Illinois. Lì, il sindacato ha ottenuto da Stellantis l’impegno di riaprire una fabbrica chiusa e persino di aggiungere una fabbrica di batterie per auto elettriche.

Biden, il primo presidente che si ricordi a visitare un picchetto sindacale, si è descritto come un campione della classe operaia che proveniva da un ambiente operaio a Scranton, in Pennsylvania. Wheaton ha osservato che gli scioperi non hanno danneggiato l’economia, ma hanno portato a salari più alti per i lavoratori della classe media, dei cui voti Biden ha bisogno mentre cerca un secondo mandato.

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